【环球时报特约记者 柳玉鹏 任重】俄罗斯天然气工业股份公司（俄气）25日宣告，在“波尔托瓦亚”紧缩机站的另一台西门子公司的

【环球时报特约记者 柳玉鹏 任重】俄罗斯天然气工业股份公司（俄气）25日宣告，在“波尔托瓦亚”紧缩机站的另一台西门子公司的

【环球时报特约记者 柳玉鹏 任重】俄罗斯天然气工业股份公司（俄气）25日宣告，在“波尔托瓦亚”紧缩机站的另一台西门子公司的涡轮机将停用，因而从7月27日起，通过“北溪-1”天然气管道的天然气供应量每天将不超越3300万立方米，约为20%的管线输气才能。此前，由于送到加拿大修理的一台涡轮机没有送回，俄气已将管道的输气量降至40%。那么大型涡轮机在这一输气管道中起到什么关键作用？为什么这一管道要运用西方出产的涡轮机？<\/p>

俄罗斯《生意人报》26日报导称，现在，俄在“波尔托瓦亚”紧缩机站一共运转8台气体紧缩机组（由涡轮机和紧缩机组成），其间，6台西门子SGT-A65涡轮机（根据罗·罗飞机发动机出产）和2台功率较小的SGT-A35涡轮机。在正常形式下，这一机站应有6台涡轮机在运转，其间5台机器作业，1台处于热备状况。“北溪-1”天然气管道是直接衔接俄罗斯和德国的首要天然气管道，是一条从俄罗斯通过波罗的海到欧洲的出口天然气管道。<\/p>

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据俄罗斯rambler网26日报导，俄动力领域专家伊戈尔·尤什科夫标明，这一机站的8台涡轮机中至少3台需求修理，其间1台至今还没有从西方国家运回。这一管道的正常运转取决于这些涡轮机。2011年，在制作机站时，俄罗斯还不能制作这种涡轮机。<\/p>

据介绍，波尔托瓦亚天然气紧缩机站的涡轮机为北溪管道水下段供给前端气体增压，该管道在波罗的海海底运转，从维堡邻近的波尔托瓦亚经波罗的海到格雷夫斯瓦尔德邻近的德国海岸。<\/p>

“德国之声”称，由于涡轮机早就成为俄罗斯与欧美之间的一个严峻政治问题，俄罗斯企业这些年来的使命便是规划和制作新的高输出涡轮机，以替代老化的外国设备。2017年，俄罗斯研制的一台原型轮机在实验中失利。研制大型涡轮机的确需求很多资金，德国亚琛工业大学蒸汽和燃气轮机专家威瑟姆说，初始本钱将在数亿美元或欧元。他弥补说，俄罗斯具有涡轮发电厂技能，虽然它不是最新、最大的或最高效的，值得重视的是俄罗斯是否能够在这项技能基础上开展大型涡轮机，仍是从头研制新的大型涡轮机。<\/p>

除了巨大的研制本钱，开发新的、大规模涡轮机还需求通过密布的科学开发和长时间实验。德国机械设备制作业联合会专家马提亚斯·泽林格说，今日的大型燃气轮机是最杂乱的机器之一，进入这个商场的技能门槛十分高。大型涡轮机的全球商场现在把握在发达国家的四家首要出产商手中。<\/p>

在开展这类涡轮机的道路上，除了技能和资金妨碍外，还存在商业危险。泽林格说，这类需求现已下降到每年100台左右。“德国之声”称，这便是为什么通用电气和西门子公司正在想方设法减少涡轮机出产部门数千作业岗位的原因。这意味着俄罗斯涡轮机开发商面对的是一个日益萎缩、产能严峻过剩的商场。不过，俄罗斯政府并不盼望工程师能出产出有竞争力的出口产品。俄方更关怀国内商场。俄罗斯动力部曾标明，对强壮涡轮机的需求不是很高，每年只需求1到3台。每年出产1到3台涡轮机标明，从经济视点来看，俄罗斯出资于开发大型燃气涡轮机的很多资金将是一笔赔本生意。<\/p>

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